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Technik
Der Antrieb
Unser selbstentwickeltes Triebwerk prägt, dank jahrelanger Erfahrung im 2-Takt Motorradrennsport und neuester Motor-steuerungstechnik die Eigenschaften der Ronax 500.

Motor
2-Takt, 4-Zylinder, 80 Grad V-Motor, zwei Kurbelwellen gegenläufig
Gehäuse
Aluminium, gefräst CNC
Hubraum
499ccm
Hub/Bohrung
54,5/54
Leistung
160 PS / 11500 U/min
Kraftstoffversorgung
Kennfeldgesteuerte Kraftstoffeinspritzung. Zwei unterschiedliche Mappings: Sport und Regen
Zündung
Kennfeldgesteuerte CDI Einheit
Starter
Elektrostarter
Auspuff
vier Resonanzrohre aus Stahl
Getriebe
6-Gang Kassettengetriebe
Kupplung
Mehrscheibenkupplung im Ölbad
Sekundärantrieb
Kette


Das Chassis und Fahrwerk
Inspiriert vom Chassis einer Werksrennmaschine verknüpft der Rahmen der Ronax 500 hohe Stabilität bei geringem Gewicht.

Rahmen
Aluminium Brückenrahmen, CNC bearbeitet, Lenkkopf voll einstellbar
Schwinge
Aluminium
Federung vorn
43mm Öhlins Upside-Down-Gabel
Federung hinten
Öhlins TTX
Felgen
Schmiedealuminium 17“, vorne 3,75, hinten 6,0
Bremsen vorn
Brembo Monoblock Schmiedealuminium 4 Kolben, Scheibe schwimmend 320mm
Bremsen hinten
Brembo Schmiedealuminium 2 Kolben, Scheibe 210mm
Lenkungsdämpfung
Öhlins


Leichtbau
Leichtbau bedeutet für uns die Fokussierung auf das Wesentliche, sowie der Einsatz der optimal an die Anforderungen angepassten Materialien.

Body
Carbon 2-teilig
Tank
Carbon
Heck
Carbon, selbsttragend
Airbox
Carbon
Fußbrems- u. Schalthebel
Aluminium, CNC-gefräst

Gabelbrücke oben/unten
Aluminium, CNC-gefräst

Cockpit
volldigital
Gewicht
145 kg trocken


On the Road
Mit optionalen Licht und Blinkern vorn und hinten sowie Spiegel und Stopplicht erfüllt die Ronax 500 die Voraussetzungen um am Straßenverkehr teilzunehmen.

Ziel war es von Anfang an, ein straßentaugliches Rennmotorad zu entwickeln. Nach der Fertigstellung der Ronax 500 haben sich die gesetzlichen Bestimmungen vorallem im Bereich Abgasvorschriften allerdings nochmals verschärft. Deshalb ist eine Straßenzulassung aktuell in den meisten Ländern nicht mehr möglich.